Niskie temperatury utrudniają uruchomienie silnika, głównie ze względu na zwiększoną lepkość oleju smarowego, zmniejszoną wydajność akumulatora i słabą atomizację paliwa.
Lepkość oleju silnikowego wzrasta wraz ze spadkiem temperatury, pogarszając jego właściwości płynięcia, a co za tym idzie, pogarszając warunki smarowania silnika, zwiększając opory obrotowe wału korbowego.
W niskich temperaturach wzrasta również lepkość elektrolitu w akumulatorze, zmniejszając przepuszczalność i rezystancję wewnętrzną, znacznie zmniejszając pojemność akumulatora i napięcie na zaciskach, potencjalnie zapobiegając rozładowaniu. Niższe napięcie oznacza, że rozrusznik nie jest w stanie zapewnić wymaganej mocy wyjściowej, co utrudnia osiągnięcie prędkości początkowej.
Niska prędkość wału korbowego podczas rozruchu silnika-w połączeniu z niską temperaturą kolektora dolotowego i prędkością gazu oraz słabą atomizacją paliwa dodatkowo komplikuje rozruch.
W niskich-temperaturach wysoka lepkość i słaby przepływ różnych płynów utrudniają pracę walca drogowego i zwiększają zużycie części maszyn.
Wysoka lepkość oleju smarowego zwiększa straty mocy podczas mieszania oleju, zmniejszając moc silnika i wydajność układu przeniesienia napędu, a tym samym zmniejszając zdolność napędową mechanizmów jezdnych i wibracyjnych walca drogowego.
Zła płynność oleju smarowego utrudnia smarowanie niektórych elementów, zmniejsza skuteczność smarowania, a co za tym idzie, przyspiesza zużycie elementów silnika i skrzyni biegów.
Wysoka lepkość oleju roboczego zwiększa również opory rurociągów, utrudniając sterowanie hydrauliczne, zmniejszając skuteczność hamulców napędzanych hydraulicznie, zwiększając trudności w prowadzeniu i niekorzystnie wpływając na bezpieczeństwo jazdy.
W zimnych porach roku występuje również powszechne ryzyko zamarznięcia, takie jak: zamarznięcie elektrolitu w akumulatorze może spowodować zatrzymanie jego działania; i zamarznięcie płynu chłodzącego silnik chłodzony wodą-może spowodować pęknięcie chłodnicy i bloku cylindrów.
